据彭博社网站报道称，想象一下这种情况：你下班后开车回家，在路上考虑晚餐吃什么，当在等红灯时，仪表板显示屏会显示附近一家比萨饼店的广告：意大利辣香肠馅饼优惠5美元（约合人民币32元）。

　　对于汽车显示广告，你是感到生气？还是会愉快地接受这些广告呢？开发车载广告软件的Telenav，相信用户不会太介意这些广告。汽车厂商——希望获取额外收入——也希望如此。

　　数十年来，汽车制造商一直在车内安装无线连接并收集用户数据。但是，新车上的软件和传感器数量庞大，再加上人工智能可以以不断加快的速度对数据进行筛选，这意味着新的服务和收入来源正在迅速涌现。目前汽车制造商面临的一大问题是，它们是否可以从所有能够收集的驾驶员数据中获利，而又不会疏远消费者，或者冒来自华盛顿激烈反对的风险。

　　市场研究公司Strategy Analytics顾问罗杰·兰克托特（Roger Lanctot）在数据创收方面与汽车厂商在合作，“汽车厂商意识到，它们正在打响与客户数据有关的战争。与搜索活动没什么两样，消费者的驾驶行为、地理位置能用来创收。”

　　兰克托特表示，汽车制造商的最终目的，是建立消费者偏好数据库，数据库可以汇总并出售给外部供应商用于营销目的——就像谷歌和Facebook目前所做的一样。

　　汽车业高管强调，数据处理将使他们能够开发更好的驾驶体验——使汽车能够预测爆胎、寻找停车位或充电站，或者提醒城市管理人员哪些交叉路口频繁发生交通事故。福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）上个月在国际消费电子展上表示，数据收集甚至有助于保护司机免受犯罪活动侵害。

　　哈克特在拉斯维加斯发表主题演讲时这样问听众，“如果盗贼进入车内，得手后逃跑，你想让我们知道盗贼的逃窜方向并抓住他吗？你愿意为此作出妥协吗？”

　　这不是一个假设性问题。汽车厂商认为，如果他们提供适当的“胡萝卜”——打折的汽车保险、加油站优惠券——消费者将心甘情愿地共享自己的数据，就像在Facebook上发帖或在谷歌搜索服务中输入搜索关键字一样。

　　福特联网汽车和服务执行总监唐·巴特勒（Don Butler）在拉斯维加斯接受采访时表示，“好处就是关系的改善，因此，我们更了解用户，我们更理解用户，就能够为用户提供更好的服务。”

　　巴特勒说，与第三方共享数据（匿名和个性化）的潜力是最大机遇。与大多数汽车业高管一样，他很快指出，客户可以选择加入需要共享信息（例如他们的地理位置或驾驶习惯）的服务。

　　彭博社表示，当然，并非所有驾驶员都能理解他们放弃的隐私权。美国政府问责办公室去年7月发布的一份报告指出，在研究涉及的从联网车辆收集数据的13家汽车制造商中，没有一家的隐私声明易于理解，大多数公司没有解释数据共享和使用行为。

　　据非营利性组织隐私论坛的未来（Future of Privacy Forum）政策律师劳伦·史密斯（Lauren Smith）称，美国联邦贸易委员会对消费者数据和隐私拥有管辖权，但对汽车行业没有具体的规定。相反，汽车制造商提出了它们自己的一套隐私原则，这些原则得到美国联邦贸易委员会认可。

　　银行和金融服务公司，是在觊觎消费者驾驶习惯数据的企业之一。以色列创业公司Otonomo在帮助它们解决如何利用消费者驾驶习惯数据的问题。

　　Otonomo————有点像数字经纪人——投资者包括全球性汽车零部件供应商Aptiv。它为汽车制造商处理和组织数据，允许司机通过移动应用程序选择他们想要与哪些公司分享哪些信息，以换取折扣或奖励。Otonomo周二表示，它已获得NTT Docomo Ventures 300万美元（约合人民币1903万元）投资。该公司首席执行官本·沃尔科夫（Ben Volkow）表示，他们已与包括戴姆勒在内的10家汽车制造商达成合作协议，并有超过75家第三方客户注册。

　　Otonomo的许多潜在数据购买方与汽车制造商谈论的相同：保险公司、加油站、城市规划者和快餐店。但华尔街也在其潜在客户名单上。

　　举几个例子：探讨经济健康情况的对冲基金，希望匿名收集传感器数据，了解消费者在逛购物中心时是否购买了任何商品，这比当今使用的卫星照片更能准确反映消费者情绪。银行可能想知道你是否不再开车上班，因为大量人失业可能意味着经济滑坡即将到来。如果信用卡公司知道消费者的车坏了，它们可能想为消费者提供贷款。

　　Otonomo首席营销官莉莎·乔伊·罗斯纳（Lisa Joy Rosner）说，“这看起来是未来的事，我们在进行筹划工作，但目前它们还没有发生。首个市场与驾驶员体验、驾驶员效率和便利性有关。”

　　Telenav是一家硅谷公司，考虑在车载信息娱乐系统显示屏上显示广告。它一直在测试借鉴自流媒体音乐服务的“免费增值”模式，以吸引驾驶员分享他们的数据。

　　假设消费者购买不起嵌入式导航或通过移动应用启动汽车等新奇特功能，汽车制造商将免费安装这些功能，只需消费者愿意在等红灯时忍受偶尔弹出的广告即可。豪华轿车车主无须这样委屈自己，因为他们支付的更高价格，可能已经包括互联网连接在内。

　　Telenav业务发展总监基·唐（Ky Tang）说：“对于豪华车来说，它是车主的避风港，他们在车内不想受到打扰。”唐说，他的研究表明，低档和中档车主对于在汽车中观看广告以获得免费服务方面具有“强大的接受能力”。

　　彭博社称，这是一种在网络和移动设备上多次得到证明的商业模式。

　　平均每辆汽车每年可带来30美元（约合人民币190元）的弹出式汽车广告收入，由Telenav和汽车制造商分成。他拒绝透露是否有汽车厂商注册了刚刚在国际消费电子展上公布的软件，但他补充说，Telenav正与多家制造商进行“深入讨论”。由于汽车行业的生产周期很长，大概需要三年的时间广告才能出现在新车型中。

　　目前所使用的汽车数据工具的规模要小得多。通用汽车借助其OnStar礼宾服务率先推出了联网汽车，它于去年12月向100万辆汽车发布了一款软件更新包，引入电子商务系统Marketplace，让驾驶员在开车时可以订购咖啡或预订餐厅——这让一些安全驾驶倡导者感到懊恼。从更长远来看，随着其自动驾驶汽车将于明年上路，通用汽车可能考虑通过收集的交通和停车数据创收。

　　Xevo是一家软件公司，为Marketplace提供技术。据它称，更多汽车厂商将很快推出与通用汽车相似的电子商务功能。Xevo首席执行官丹·吉尔特曼（Dan Gittleman）表示，将星巴克或唐恩都乐引入汽车，可以让制造商收回它们在远程信息处理方面投入的部分资金，并与司机建立直接关系，传统上它们依赖经销商完成这些任务。

　　通用汽车战略副总裁麦克·阿贝尔森（Mike Abelson）表示，如果消费者想要使用这些新的联网功能，尤其是在驾车或使用打车应用时进行购物，他们将不得不放弃一些隐私。他表示，该公司目前不向第三方出售数据。

　　他说，“我们没有考虑这个问题。”但他补充说：“我不会说永远不会向第三方出售数据。”

责任编辑：韩希宇