岁末年初，全国多地公交系统移动支付方案纷纷落地，行业期待多年的大风口似乎终于要付诸实际。

刷手机坐公交在国内最早实现的案例是在2016年8月，杭州公交集团在当地公交506路（武林门北至余杭）上引入支付宝扫码系统，具体来讲是将支付宝生成的二维码对准公交车上的刷卡器扫描，听到提示后证明完成付款的方式。本质上是一种第三方二维码支付业务的延伸。2017年内，公交领域移动支付主要在全国十几个主要的一二线城市和长三角周边部分中小城市布局，进入年底，相关业务开始延伸至中西部和全国多个三四线城市。

在目前看来，BATJ和银联都在奋力争取公交场景中的领先优势，首先是支付宝和蚂蚁金服率先在杭州及其周边布局并逐步扩大影响，其次腾讯也开始跑马圈地，在第四届世界互联网大会和财富全球论坛上，马化腾亲自为基于微信小程序的腾讯乘车码代言，并且先后在合肥、广州、深圳与当地政府签订战略合作协议。京东则是联合北京轨道交通单程票互联网票务的官方服务平台——易通行APP，在北京轨道交通系统中推行“乘车二维码”支付服务，也是目前在北京地铁中运营的唯一一家扫码进出站服务平台。而在城市拓展数量方面，银联云闪付后来居上，目前，有近10个城市的地铁可以受理银联闪付或二维码支付，包括广州地铁、上海磁悬浮、福州地铁、无锡地铁、杭州地铁直接进站，以及包括浙江杭州与其他地级市公交、山东青岛公交、湖北宜昌公交在内的360余个市县公交车受理银联闪付。

公共出行领域被认为是典型的具有小额、高频和刚需特征的支付场景，长久以来，NFC近场支付在类似场景中因具有数据传输、安全性及用户体验三大优势而成为公交移动支付中首选模式的呼声很高，而二维码支付一直被认为不适合应用于交易速度和频次要求高的场景。但现实中，相比二维码支付技术和业务近两年的迅速崛起，NFC支付的发展一直不尽如人意。不过随着银联在公交移动支付市场的入局，NFC支付看到了在“擅长的领域”中回春的契机，目前银联在城市数量、交易笔数上实现领先。另外值得一提的是，2017年12月，银联携手商业银行、支付机构等产业各方共同发布银行业统一APP“云闪付”，以云闪付品牌取代银联钱包成为移动支付入口，有利地整合了银行和手机用户的资源，也为进一步在公交出行领域发力带来利好。

苏宁金融研究院互联网金融研究中心主任薛洪言认为，NFC技术的最大问题在于用户教育和普及，不过公交出行领域，NFC的体验要远胜于扫码付，后者需要解锁手机、打开APP等动作，而NFC真正实现了“一挥即付”。所以，一旦用户有过NFC支付体验，成为忠实用户的概率很大。扫码付凭借遥遥领先的用户普及度，可能在开始时领先，但中长期看，很大概率会被慢慢赶超。

责任编辑：Rachel